Η προοπτική ανάπτυξης ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος υγιεινής
Εκτός από την τεχνολογία μπαταριών, αρκετές βασικές τεχνολογίες αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων έχουν τη δυνατότητα να φτάσουν γρήγορα στη βιομηχανοποίηση, μόνο η πυκνότητα ενέργειας της μπαταρίας και ο μεγάλος χρόνος φόρτισης περιορίζουν την ταχεία δημοτικότητα των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Φανταστείτε, εάν τα αυτοκίνητα είναι αμιγώς ηλεκτρικά, τότε κάθε αυτοκίνητο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ένα σωρό φόρτισης (επειδή ο χρόνος φόρτισης είναι μεγάλος και δεν μπορούν να μοιραστούν τόσα αυτοκίνητα όσα βενζινάδικα), οι εγκαταστάσεις φόρτισης θα είναι τόσες όσο τα δέντρα, με αποτέλεσμα σε τεράστια σπατάλη πόρων. Μεγάλα οχήματα για να τραβήξουν τη βαριά μπαταρία περπατώντας, η ποιότητα της συντήρησης βελτιώνεται σημαντικά, μειώνοντας έτσι σημαντικά την ποιότητα του φορτίου, καθώς ένα όχημα εξοικονόμησης ενέργειας είναι εκτός συζήτησης.
Επομένως, η τεχνολογία μπαταριών πρέπει να έχει ποιοτική ανακάλυψη, η βελτιστοποίηση και η βελτίωση δεν έχουν ουσιαστική σημασία, διαφορετικά τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο ως μεταβατικό μοντέλο για κατάλληλη ανάπτυξη. Από τη βιομηχανία, πιστεύεται επίσης ευρέως ότι οι κυψέλες καυσίμου και η ισχύς υδρογόνου είναι τα απόλυτα αυτοκίνητα. Από παγκόσμια σκοπιά, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα περιορίζονται μόνο σε μικρο και ελαφριά οχήματα, και μόνο η Tesla, η Leaf και άλλες διάσημες μάρκες τα κατάφεραν καλά στην εκβιομηχάνιση και τα μειονεκτήματα της μπαταρίας δεν έχουν ακόμη επιλυθεί καλά. Από την άποψη της Κίνας, τα ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας είναι βασικά μικροελαφρά οχήματα, η εκβιομηχάνιση είναι τα καλύτερα ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας, τα τελευταία χρόνια, υπάρχουν εκατοντάδες χιλιάδες ετήσια παραγωγή και πωλήσεις. Εκτός από την τιμή δεν είναι υψηλή, η χρήση του πολύ χαμηλού κόστους είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας, για να καλύψει το πιο εκτεταμένο εισόδημα δεν είναι πλούσιο οικογενειακό ταξίδι όνειρο. Ως η καλύτερη εταιρεία στην εκβιομηχάνιση οχημάτων νέας ενέργειας, η Toyota χωρίζει τη μελλοντική ισχύ του αυτοκινήτου σε τρεις κατηγορίες: η πρώτη κατηγορία είναι ένα μικρό οικογενειακό όχημα που χρησιμοποιείται για κινητικότητα σε κοντινή απόσταση, το οποίο είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα. Η δεύτερη κατηγορία είναι το γενικό οικογενειακό επιβατικό αυτοκίνητο, για υβριδικά και plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα. Η τρίτη κατηγορία είναι τα επαγγελματικά οχήματα που χρησιμοποιούνται για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, τα οποία είναι οχήματα κυψελών καυσίμου. Σε αυτά τα κινητήρια σύνολα, η Toyota πιστεύει ότι το απόλυτο καύσιμο θα είναι το υδρογόνο με ηλεκτρισμό και νερό.
Με βάση την παραπάνω ανάλυση, η ανάπτυξη αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων υγιεινής έχει κάνει τις κατάλληλες ανακαλύψεις από τα ακόλουθα σημεία:
Από την άποψη της τοποθέτησης, πρέπει να τοποθετείται σε ελαφριά και μικροσκοπικά ηλεκτρικά οχήματα. Σε πολλές πόλεις, υπάρχει μεγάλος αριθμός ηλεκτρικών τρίτροχων και τετράτροχων οχημάτων υγιεινής, αλλά τα δεδομένα τους δεν είναι καταχωρημένα στο πεδίο εφαρμογής του εθνικού τμήματος διαχείρισης οχημάτων.
Από περιφερειακή άποψη, το προϊόν θα πρέπει να κάνει μια σημαντική ανακάλυψη από την περιοχή Πεκίνο-Τιαντζίν-Χεμπέι, επειδή το έργο ελέγχου της ομίχλης σε αυτήν την περιοχή είναι το πιο στενό και αυστηρό, και η επίδραση του κύκλου της κεφαλαίου δεν μπορεί να υποτιμηθεί, και Η τρέχουσα ζήτηση πρέπει να είναι η μεγαλύτερη (φυσικά, όχι ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας). Το China New Energy Vehicle υπό την China Chengtong Holding Group διαθέτει ένα πλήρες σετ τεχνολογίας καθαρού πυρήνα ηλεκτρικών οχημάτων, είναι ένα σπάνιο οικιακό με το πιο πλήρες εργαστήριο και εξοπλισμό, με κατασκευή εγκαταστάσεων φόρτισης, σχέδιο λειτουργίας οχήματος, συντήρηση οχήματος, απομακρυσμένη παρακολούθηση οχημάτων και άλλα πλήρη λύσεις συστήματος. Στο εγγύς μέλλον, το Πεκίνο θα έχει ένα κορυφαίο σύστημα δικτύων οχημάτων διανομής αστικής εφοδιαστικής νέας ενέργειας.
Από λειτουργική άποψη, είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν προϊόντα με λίγες λειτουργίες και μικρή διάρκεια λειτουργίας. Τα προϊόντα με πολλές λειτουργίες διαρκούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και καταναλώνουν περισσότερη ισχύ, επομένως η αυτονομία οδήγησης είναι δύσκολο να εγγυηθεί. Υπάρχουν πολλά ηλεκτρικά σάρωθρα δρόμων στο μέρος όπου οι εγκαταστάσεις φόρτισης δεν είναι τέλειες, υπάρχει συχνά κατανάλωση ενέργειας στη μέση της λειτουργίας και υπάρχει ένα περιστατικό που πρέπει να ρυμουλκηθεί από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, σε συνδυασμό με Το εφέ σάρωσης δρόμου δεν είναι πολύ ιδανικό και εγκαταλείφθηκε από το τμήμα υγιεινής.
Από την προοπτική της κατεύθυνσης ανάπτυξης, είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν προϊόντα με σταθερά χιλιόμετρα και διαδρομές. Για παράδειγμα, στην περίπτωση ατελών υποδομών, η προώθηση των οχημάτων φυσικού αερίου LNG έχει συναντήσει μεγάλα εμπόδια, αλλά από τα τρακτέρ και τα λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων με σταθερές πηγές φορτίου και σταθερές διαδρομές έχουν γίνει καινοτομίες, έτσι ώστε το LNG φυσικό τα οχήματα αερίου έχουν κάνει γρήγορα ένα ποιοτικό άλμα σε ποσότητα.
Από την άποψη του περιβάλλοντος χρήσης, θα πρέπει να τοποθετείται σε κατοικημένες περιοχές και δημόσιες πυκνοκατοικημένες περιοχές. Για παράδειγμα, τα φορτηγά συλλογής σκουπιδιών σε κατοικημένες περιοχές για τη συλλογή των σκουπιδιών είναι συχνά πριν ξυπνήσουν οι άνθρωποι νωρίς, οι παραδοσιακοί κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι πολύ θορυβώδεις, επηρεάζοντας την ανάπαυση των κατοίκων και ο ίδιος ο θόρυβος είναι επίσης ένα είδος ρύπανσης και τα ηλεκτρικά οχήματα δεν έχουν αυτό το μειονέκτημα.
Εάν το επιτρέπει η κατάσταση, μπορεί να συνδυαστεί με τοπικούς κατασκευαστές μπαταριών, κατασκευαστές πλαισίου, κατασκευαστές εγκαταστάσεων φόρτισης και άλλη ανάπτυξη γενικών, τυποποιημένων συστοιχιών μπαταριών γρήγορης φόρτισης και εκφόρτωσης, σε κάθε εγκατάσταση φόρτισης οι πρίζες έχουν φορτισμένες μπαταρίες σε αναμονή, καθαρά ηλεκτρικά οχήματα υγιεινής εάν η ισχύς είναι ανεπαρκής, μπορείτε να αλλάξετε γρήγορα την πλήρη μπαταρία στο δίκτυο και η απώλεια πακέτων μπαταριών στο δίκτυο για φόρτιση, Αυτό μπορεί να λύσει το πρόβλημα του μεγάλου χρόνου φόρτισης και να επηρεάσει την απόδοση.
